La información para logística

Mientras los mercados se vuelven más sofisticados, con un nivel de demanda de cada vez más alto de servicios, las empresas y los consumidores buscan definir sus prioridades y dirigir sus esfuerzos a la oferta de un caso no sólo con los deseos actuales del otro, sino de explorar lo que la tecnología actual permite, incluso cuando no está absolutamente seguro del resultado que se va a lograr.

En este contexto, la logística explora y fomenta el uso de las funciones más avanzadas, la creación de nuevos modelos de distribución o de recogida, almacenamiento y producción de energía mecánica o simplemente acelerar el flujo de información asociado a sus procesos.

Este último aspecto, el requisito de que la información está realmente disponible en el mismo momento que cada paso del proceso de logística sucede, es en sí mismo un universo abierto sugiere que la innovación en el título del juego. Ya no es, o al menos no sólo, la información que se relaciona con la logística, pero la logística de información, la evaluación, el desarrollo y la aplicación de tecnologías que permitan a la información de tráfico en los procesos logísticos es lo suficientemente rápido, que la capacidad de almacenar gran cantidad de información y encontrar desde los mismos datos exactos que se necesitan para la toma de decisiones en cada instante, lo que resulta en un gran nuevos tiempos y la logística adecuada.

Recogida, transporte y entrega: Un poco más de información

Si se asume que el lector está logista ciertamente estar familiarizado con el modelo básico de transporte que se utiliza en un proceso de B2B. Una empresa envía un conjunto de productos que tengan otros destinos de la empresa, utilizando cualquier modal. Mientras que los productos de todo el mundo, la demanda de información se cumple objetivamente. Mediante la emisión de la factura, el expedidor entregará al destinatario de la factura XML (o así debería hacerlo), por lo que sabe que en un principio recibir la entrega de “x” días u horas más tarde, ya que el acuerdo existente. La primera dificultad se produce exactamente en este punto. El gobierno estima que sólo el 50% de los receptores recibir los XMLs de NFES emitidos contra ellos. Volveremos sobre este punto más adelante. Además, la emisión de la factura no es sinónimo de embarque. Esto, sin embargo, se puede señalizar por otro documento vinculado a la SEFAZ, entorno que se centra la operación de los documentos electrónicos de carácter jurídico. Este es el MDFe, Electrónica de Documentos Tributarios manifiestos emitidos por la compañía como un manifiesto de carga. El envío de este a ambos extremos del proceso de informar a la fuente de pagos y de destino en el comienzo efectivo de transporte. Sin embargo, esto no se sigue utilizando en gran escala. A lo largo del camino, el vehículo es la fuente primaria de información. Ella puede seguir los vehículos de orugas o sobre orugas, conseguir los datos de geolocalización de los vehículos en tránsito o desde el dispositivo portátil o incorporado que se activa en los puntos clave. También se puede simplemente pedir al conductor que convertir cada cantidad “y” de tiempo, o cada fotograma de la secuencia de comandos por defecto. O bien, puede recibir el paso del vehículo en el peaje (por medio de los sistemas automáticos de billetes) de la información, y por lo tanto el control de la marcha. Es bastante común tener estos soportes de datos, aunque curiosamente inusual a la transferencia ya sea al expedidor o al destinatario de la carga. En general, la cinta transportadora o de los operadores logísticos mínimamente organizados, hay un sistema que acumula estos datos, pero en la mayoría de los casos, la información sigue siendo un sacrificio para los interesados ​​, a veces incluso dentro de la portadora. Formación y motivación, los recursos financieros, técnicos y humanos para crear mecanismos de integración simples que implementan el flujo de datos y de su tratamiento genera información que falta.

En este proceso, a menudo el cargador busca mantener los datos disponibles, eliminando la intermediación de la compañía, la contratación directa a la empresa de seguimiento, y proporcionar un entorno para la entrada directa de la actuación del conductor. Pero posiblemente la mayor revolución en este contexto se produce a partir de la utilización por parte del receptor de la Manifestación del Receptor, de nuevo una característica disponible en el entorno de la SEFAZ, cuyo carácter legal permite la eliminación de la demanda para la devolución de DANFE zurdo firmado. Este retorno físico del zurdo es uno de los elementos más anacrónicos de nuestros procesos logísticos, ya que, de hecho, toda la información que deseen transitar a través del canal electrónico disponible, segura incluso que la firma, que ayuda tanto del remitente como del destinatario. Mediante el uso de MD, la información de entrega fluye en tiempo real, sin intermediarios, entre el cargador y el consignatario. El vehículo también puede ser cubierto por el modelo, que sustituye la necesidad de sellar y firmar el zurdo (o posterior) del conocimiento (o DACTE).

Como la información se hace más urgente, la migración es una política de controles para evaluar y refinar los procedimientos para la toma de decisiones “sobre la marcha “, o permitir a anticipar las acciones que permiten a la planificación logística para llevar a cabo sin problemas.

Hablar las cosas, las cosas que oyen

Convencionalmente ser llamado Internet de las cosas la capacidad de asociar la inteligencia a los objetos en general, a través de las etiquetas electrónicas que, mediante la emisión y / o captación de señales, dispuestas en el entorno inalámbrico que también permite leer o enviar datos puede hablar con eficacia, identificar y definir los flujos y procesos. Un pequeño ejemplo es la posibilidad de un supermercado, la cesta de la compra está impulsado por los pasillos de la señal de la ubicación de determinados productos de consumo, la lista que ya contiene, o el valor acumulado que fue colocada en el carro, el simple lectura (RFID) a través de las señales emitidas por los productos y la integración del sistema de gestión desde el punto de consumo.

Esto le permite identificar importantes ventajas potenciales para los procesos que hoy son generalmente lento y propenso a errores. El proceso para recoger la carga de entrenamiento puede ser dramáticamente más eficiente con el uso de etiquetas de identificación, ya sea por producto, lugar de almacenamiento, por contenedor o una paleta. Y este aumento persiste no sólo llevar la carga, sino también su identificación. Un vehículo puede ser capaz de identificar su contenido, lo que lleva a la misma validación en cualquier sistema. Cada entrega se puede hacer, si no había evidencia de error en el proceso o no. Este contenido lectura podría ser utilizado en barreras, a fin de evitar la inspección visual, asegurando también la supervisión de que el contenido del vehículo se ajusta a la documentación.

Diferentes diálogos

En el dominio de la logística se describe aquí, la comunicación con el intercambio adecuado de los datos entre los sistemas es crítica. La construcción de estos canales, por lo que el resultado de la vista inevitable que el conjunto de procesos implica necesariamente diferentes sistemas para cubrir todos los aspectos y exigencias, indica que el viejo concepto de interfaces debe evolucionar hacia un nuevo modelo en el que los sistemas de conexión se puede tomar sin más esfuerzo, sin caracterizar este respecto, una ‘ perfecta ‘ en la que hay pérdidas, y la información de seguridad.

El mecanismo que más se acerque a que la comunicación fluida entre los sistemas de hoy en día es el uso de los servicios web siguiendo ciertas normas que permiten a los sistemas de hablar, o la alimentación mediante la consulta de la información necesaria para que cada ambiente puede darse cuenta de su potencial y de que los usuarios tengan una perfecta vista de la totalidad o parte de la logística de flujo que las preocupaciones que ellos trabajen. Curiosamente, incluso en los sistemas integrados de gestión, a veces su funcionamiento en módulos termina creando feudos de información que sólo con el uso de portales de visibilidad o soluciones de BI (Business Intelligence) se pueden romper.

En la misma dirección, pero cambiando el foco de medio ambiente dentro de la empresa para el universo de los mercados, la recopilación de datos de un solo segmento para que pueda operar la optimización de los recursos es algo que aún no ha conseguido ofrecer, incluso teniendo la tecnología para tales plenamente disponible. Por ejemplo: hoy en día, tener un entorno único para ver los procesos de entrega en diferentes niveles de jugadores vinculados con el flujo de la logística es sólo una utopía. A los datos de transporte a disposición de sus clientes cargadores en su sitio web, pero no hay un ” portal de los transportistas ” en el que depositar todos los datos para ser compartido por muchos clientes para tener una visión de todo el transporte contratado por cada uno, manteniendo es, por supuesto, las restricciones de seguridad y el acceso privilegiado a la información, asegurando que Sigi cada empresa transportista para preservar la naturaleza de sus envíos y entregas. Es decir, a pesar de compartir el mismo entorno, que la sociedad considere sólo sus propios datos, pero ofrecido por todas las compañías que participan en un entorno único. Del mismo modo, muchos cargadores entregan información a sus clientes de los destinatarios, con entregas en portales. Sin embargo, cada beneficiario debe acompañar la entrega dirigió fraccionada, cuando la lógica sería capaz de acceder a un entorno único, vinculado al número de proveedores de su segmento de negocio, en la que todos los materiales están disponibles, independientemente del remitente origen.

Esta red de interrelaciones, que llamamos portales horizontales por segmento de negocio, requiere la ruptura de paradigmas técnicos y de negocios, tanto el aspecto de que es costumbre que por la innovación. Lo mismo ocurre con varias otras oportunidades de usar la tecnología en el mundo de la logística, perdido por la dificultad de enumerar los logros y romper las barreras que nos dejan inmovilizados adelante con soluciones creativas con el apoyo de los recursos tecnológicos existentes.

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