La carga en contenedores se duplicará para el año 2021

La carga transportada por los contenedores en los puertos brasileños se duplicará en diez años. Es probable que crezca un 7,4% por año entre 2012 y 2021 el sector. La ampliación hará que el volumen del recipiente puede llegar a 14,7 millones de TEUs en 2021 , 90 % más que en 2011 , cuando el país se movió 8,2 millones de TEUs . El alto estará acompañado por un aumento de la capacidad suficiente para satisfacer la demanda en el período. Las inversiones para acompañar el crecimiento del mercado pueden superar R$ 10 mil millones en las terminales de contenedores de uso público, instalado en los puertos organizados para prestar servicios a terceros.

Las previsiones contenidas en el estudio “Puertos de 2021 – Evaluación de la demanda y la capacidad del segmento de contenedores del puerto de Brasil. ” El estudio fue elaborado por el Instituto de Logística y cadena de suministro ( ILOS ) Asociación Brasileña de encargo de Terminales de Contenedores de Uso Público ( Abratec ).

De los aproximadamente R$ 10 millones que se puede invertir en terminales de contenedores de uso público de cada diez año, R$ 3.5 mil millones han sido aprobados para el período 2012-2016 , de acuerdo con Abratec . Todavía hay , según la organización , la previsión de R$ 1 mil millones para construir dos terminales en Suape (PE ) y Manaus (AM ) , y los R$ 6,000,000,000 en perspectiva de inversión para el período 2016-2021 . El alcance esperado R$ 10,500,000,000.

Paulo Fernando Fleury , director general de ILOS , dice el estudio separa las terminales de contenedores en los sistemas o “clusters ” , de acuerdo con el mercado geográfico o . La posición de algunos terminales puede hacer que se superponen con otros en la elección de los buques de escala de las compañías navieras , dice Filipe Luis Veiga también los FEI . Tras el análisis, el instituto ha definido siete “clusters ” de terminales de contenedores de uso público que fueron llamados Extremo Sul (RS), Sur (SC y PR) , Santos (SP) , Medio (RJ y ES), Nordeste (BA , PE y CE) , Norte (PA) y Manaus (AM).

La conclusión de este trabajo es que los “clusters” pueden tener la capacidad suficiente para satisfacer la demanda para el año 2021 si se aplican las adaptaciones y ampliaciones autorizadas por las respectivas autoridades portuarias , la gestión de las empresas públicas de los puertos , la mayoría de las compañías de muelles. En conclusión, el ILOS dice el Sul “cluster ” , Santa Catarina , también puede satisfacer la demanda para el año 2021 . Esta región opera en el límite de su capacidad teniendo en cuenta sólo los tres terminales de uso público ( TCP , APMT Itajaí y TESC ).

Pero si también se incluyen en el análisis los terminales privadas mixtas que operan en Santa Catarina para mover cargas a sí mismos ya los demás, la tasa de ocupación de las terminales en el “cluster ” del Sur cae considerablemente. El trabajo utiliza ILOS tasa de ocupación premisa de 65 % en los terminales , ideal para proporcionar un buen nivel de servicio y evitar colas.

En Santos , el puerto más grande del país , la capacidad potencial de las terminales de contenedores llega a 6,1 millones de TEU en 2013 , teniendo en cuenta la entrada en funcionamiento del nuevo terminal Embraport de uso mixto privado en el puerto. La competencia entre las terminales de contenedores de uso público y mixto privado es un tema que ha causado mucha discusión en los últimos años ( ver nota abajo).

Los ILOS no entraron en el debate regulatorio. El estudio se centró en la capacidad proyectada y la demanda en los próximos diez años. En el análisis de la capacidad , en comparación con las empresas juntos y tomó como una referencia a las proyecciones , el terminal tenía una referencia de mercado . La capacidad máxima potencial de este terminal se calculó de acuerdo a ciertas suposiciones , incluyendo el número de 25 movimientos por hora por Portainer ( utilizado para mover los contenedores a bordo del buque).

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