Las grandes inversiones terminales privadas deben convertirse en el puerto más competitivo de los Santos
Sin embargo, vale la pena señalar que las inversiones en mejoras impulsadas principalmente por el sector privado, como parte de la realidad del Puerto de Santos, lo que debería hacer que sea aún más productivo.
Encuesta del Instituto de Logística y Cadena de Suministro (Ilos) destacó el Puerto de Santos como el segundo menos eficiente, en una evaluación de las inversiones en los 12 complejos portuarios más grandes de las deficiencias de los países en vías de acceso, el almacenamiento y la burocracia inadecuada fueron los principales problemas pier Santos identificado por el estudio. Entre las mejoras se identifican y la importancia operativa.
Sin embargo, vale la pena señalar que las inversiones en mejoras impulsadas principalmente por el sector privado, como parte de la realidad del Puerto de Santos, lo que debería hacer que sea aún más productivo.
Entre estas inversiones se destacan los proyectos de automatización en curso en terminales Ecoporto, Libra Group, Ultra, y Stoltheaven Rodrimar. El HTS Brasil, la empresa Ergos Grupo y el brazo del HTS – israelí especialista en tecnología de reconocimiento de datos, opera en más de 25 países – es responsable de la automatización de 22 “puertas” de la empresa Ecoporto en el Puerto de Santos. Hay 20 marcos de camiones de reconocimiento y dos para los trenes que serán monitoreadas en tiempo real sin intervención humana.
La compañía también firmó un contrato con otro gran nombre en la industria, el Grupo Libra, para implementar la solución de OCR (reconocimiento óptico de caracteres) en todos los portones de acceso y los camiones de carga en las unidades en los puertos de Santos y Río de Janeiro, y el Grupo Rodrimar.
“Sistema por OCR (Reconocimiento Óptico de Caracteres), es posible reconocer la placa del camión, el número del contenedor y luego transmitir la información para liberar el acceso de vehículos y cargas. Además, el sistema ofrece imágenes y vídeos para inspección de daños, lo que garantiza la integridad de la carga. Pero la gran ventaja de toda la operación, sin duda, es la agilidad que se requiere, ya sea en la recepción de mercancías, evitando colas en los puertos. El tiempo de espera para la entrada, que suele ser de 10 a 15 segundos, se reducirá a 3 segundos “, dice Maxwell Rodrigues, vicepresidente de HTS Brasil.
El ejecutivo, que en los últimos meses ha estado en los Países Bajos y los Estados Unidos, visita terminales automatizadas, sostiene que los problemas de acceso a los puertos no es exclusiva de Brasil. “El punto principal es que hay una gran cantidad de la inteligencia aplicada a los terminales y la logística. Por otra parte, los procesos se respetan y hacen que la admisión de una carga es ágil. Creemos que la solución en Brasil es la adopción de proyectos bien diseñados y de largo plazo “, concluye.
Fuente: www.surgiu.com.br
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