Los indicadores X costos de logística en Brasil

Según ILOS (Instituto de Logística y Cadena de Suministro), pasó de R $ 507 mil millones de dólares en 2013, con sólo logística Este número representa alrededor del 8,5% en las ventas netas de las empresas brasileñas. La actividad logística que genera más costos en Brasil es el transporte, seguido de depósito y almacenamiento. Y cuando se trata de los costos logísticos, el principal desafío es la creación de un plan de reducción con el fin de hacer la empresa más competitiva en su campo.

Para ello, primero debe configurar los principales costos dentro de las dos actividades principales de logística: transporte y almacenamiento. Los mayores costos de transporte están relacionados con el mantenimiento del vehículo, el combustible y los neumáticos, pero también se deben tener en cuenta los daños causados ​​por el envío, el costo de las mercancías en tránsito, cargos de robo, logística inversa, entre otros. Si el transporte se externaliza, todavía tendrá el costo de envío. En el caso de inventarios y almacenamiento, se debe considerar el manejo de costos, pérdidas, daños, reservas seguras, los costos generados por el depósito (el alquiler y los gastos de administración) y la Bolsa de fijos en sí.

Una manera eficaz de identificar los puntos que generan más costes (y los cuellos de botella) en el proceso de logística es hacer uso de indicadores de rendimiento o KPIs (Indicadores Clave de Desempeño). Estos indicadores reflejan el rendimiento de una operación o proceso, proporcionando datos que pueden ser analizados y posteriormente logró de manera proactiva, permitiendo a los administradores a crear un plan estratégico para la reducción de costes y la mejora continua, centrándose en las áreas problemáticas.

De acuerdo con Kaplan y Norton (1997), que no se mide no se gestiona. Y con la información proporcionada por estos indicadores, además de los costos, también es posible reducir el tiempo de ejecución de las tareas, mejorar el rendimiento, trabajar los puntos críticos, mejorar el nivel de servicio, entre otros beneficios en la operación. Estos indicadores deben medirse con frecuencia, no sólo con el plan y el control, sino también con el fin de diagnosticar posibles fallos en el proceso.

Pero está claro que los indicadores pueden variar de acuerdo a la zona de operaciones, estrategia y visión de cada empresa. Para obtener estos indicadores es necesario contar con información cuantitativa acerca de los recursos disponibles, los procesos de tiempo, las solicitudes de conferencias, capacidad operativa, el resultado de las tareas operativas, cantidades de documentos, entre muchas otras informaciones que no se obtienen de forma rápida y en tiempo real a través de herramientas TMS (Transportation Management System) y WMS (Warehouse Management System), que son esenciales en la gestión del transporte y el almacenamiento.

Además de la información cuantitativa proporcionada por las herramientas tecnológicas mencionadas anteriormente, cuando vamos a montar los indicadores que tenemos a mano en las metas y objetivos de la organización en el desarrollo de estrategias para apalancar las operaciones inicialmente consiste en “saber dónde estamos” y “hacia dónde queremos ir “. Los indicadores generados por el WMS y TMS nos proporcionaron información “dónde estamos”, “actividades de la rapidez con que se están ejecutando”, “dónde están los cuellos de botella”, “puntos de vista de gestión y financieros del proceso”. El objetivo de la organización es rastros del objetivo a alcanzar para cada indicador.

A medida que el WMS y TMS básicamente gestionar toda la cadena logística, la información necesaria ya está en sus orillas y los datos sólo necesita ser desarrollado y presentado de una manera que se puede analizar rápidamente. Estos indicadores deben medir el tiempo y el valor de las operaciones más críticas del día a día de negocios o de todos ellos, si es posible. En posesión de esta información es posible medir y analizar indicadores como el transporte: porcentaje de partos o colecciones completado a tiempo, averías coste en transporte, porcentuales y costos demoras, uso de la capacidad del vehículo, tasa de cumplimiento de la orden y la precisión en tema de la CT-e (Electronic Bill of Lading).

Cuando se trata de almacenamiento, que gestiona el índice de cumplimiento de pedidos, solicitudes de tiempo de ciclo, la exactitud de inventario, la productividad de los recursos en cada tiempo de la tarea / proceso del vehículo en el muelle, la precisión de la dirección, el uso de la capacidad de almacenamiento, costo de inventario y rotación de inventarios, es posible conocer los puntos que causa importantes cuellos de botella en los procesos y también la causa del problema, permitiendo que el gerente a tomar medidas para reducir estos cuellos de botella y cumple con los clientes en menos tiempo. También puede ver dónde están los puntos que son más costo de operación y los tratan de manera más apropiada. El caso es que los indicadores varían para cada empresa y le corresponde a cada gestor de saber lo que se debe medir para adaptarse a sus necesidades indicadores se desarrollan.

Herramientas de gestión (TMS y WMS), porque tienen la información necesaria, como se mencionó anteriormente, están mejorando para prestar dichos indicadores en forma de informes de gestión y cuadros de mando (representación gráfica de esta información consolidada en una sola pantalla para una mejor comprensión) convirtiéndose en la gestión logística más completa y eficiente. También se vuelven más flexibles, lo que permite al usuario desarrollar en sí mismo de la manera que mejor se adapte a usted, a sus propios informes y gráficos sin la necesidad de solicitar adaptaciones y novedades.

Con todas estas opciones y flexibilidad añadidas a la información consistente y oportuna, las herramientas de gestión de la logística están convirtiendo en herramientas poderosas para la Inteligencia de Negocios (BI), dando pleno apoyo a decisiones con resultados más precisos y eficaces decisión. Sin embargo, no acaba de tomar la herramienta, debe hacer un uso correcto de la información y la orden de trabajo correctiva necesaria en los puntos críticos en el proceso y de manera preventiva en los demás, buscando siempre la mejora continua para alcanzar diferentes niveles de competitividad en el mercado.

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